Södermalstorg

Södermalmstorg on aina ollut Tukholman keskeisintä aluetta. Tämä on Tukholman vanhin tori. Toriin törmää heti kun tulee Gamla stanista (kuvassa yllä) Södermalmin saarelle. Torin kupeessa sijaitsee Slussen. Slussenin alue on muokattu perin pohjin uudestaan. 

Södertunneli/Katarinatunelli kulkee Slussenilta Skanstulliin maanalla. Tämä oli ensimmäinen Tukholman metroliikenne tunneleista.

Torin eteläisin osa on nimeltään Ryssgården/venäläistenpiha. Tori sai nykyisen nimensä vuonna 1967. Paikka oli venäläisten perushyödykkeiden myyntitori vuosina 1641–1820. 1650-luvun puolivälissä täällä oli peräti 74 kojua, mukaan lukien sauna ja venäläisten kauppiaiden yksityiskirkko. Elokuussa 1680 kojujen joukossa syttyi tulipalo, mikä tuhosi suurimman osan kojuista. Venäläisistä ei ole enää nähty jälkeäkään. Ruotsiin ei venäläiset halua tulla. Heitä ehkä on pari kourallista, mutta ei sen enenpää.

Mälartunneli=Citybanan on 6 kilometriä pitkä junaliikenteen tunneli. On myös  1,5 kilometriä tunnelin sivuhaaraa. Kaksi asemaa, asemat Tukholma Central ja Odenplan, sijaitsee maan alla. Stockholm central rautatieasema sijaitsee keskellä kaupunkia, eikä se ole päätepysäkki, vaan ohituspysäkki.

Mälartunneli alkaa pohjoisesta Kallhällin kohdalta ja kulkee etelään Älvsjöhön saakka. Tunneli on varta vasten junaliikennettä varten rakennettu. Se kulkee Tukholman harjun sisällä. Tunnelissa on neljä raidetta. 

Mälartunneli on erittäin tärkeä ratakapasiteetin lisäämiseksi niin sanotun 'ampiaisvyötärön' läpi Tukholmassa. Rautateiden puute Tukholmassa haittaa junaliikenteen kehitystä Tukholmassa ja Mälardalenin alueella. Valtio maksoi tunnelin rahoituksen.

Kuvitus E4-Tukholman ohitustiestä Kungens-kurvan ympäri. Tässä kohtaa E4 ja E20 tiet.

Toinen erittäin tärkeä uusi tie on E4 Förbifart Stockholm, mikä on Tukholman ohitustie. E4 Tukholman ohitustie kulkee etelässä Kungens Kurvasta Häggvikiin pohjoisessa, ja siihen tulee kuusi uutta maanpäällistä eritasoliittymää. Bussit voivat myös ajaa tätä uutta tietä/tunnelia pitkin ja nousta välillä ylös pysäkeille noilla mainitsemillani eritasoliittymillä.

Koko reitin matka-ajan arvioidaan olevan normaalioloissa 15 minuuttia. Hieman yli 18 kilometriä tien 21 kilometristä on tunneleissa. Tämä tekee E4 Tukholman ohitustiestä yhden maailman pisimmistä moottoritietunneleista. E4-tie ei kulje Södermalmin kautta vaan Tukholman länsireunaa pitkin.

Tukholman ohitustien E4-osuudella rakennetaan yhtä maailman pisimmistä moottoritietunneleista. Tunneli ja sen tekniset järjestelmät vastaavat Pohjois- ja Etelä-Linkin, Essingeledenin, Norrottsledenin ja Muskön tunnelien yhdistelmää ja täyttävät eurooppalaisten teiden ja Ruotsin tieliikennetunnelien turvallisuusvaatimukset.

Tunnelin tulee toimia tarkoitetulla tavalla sekä normaalikäytössä että hätä/sotatilanteissa ja mahdollisissa tilanteissa, kuten onnettomuuksissa, tulipaloissa tai liikenneruuhkissa. 18 kilometrin pituisen matkan tunnelissa tulee olla turvallinen tienkäyttäjille.

Tunnelin luomiseen on panostettu paljon, jotta se koetaan monipuoliseksi. Tunnelin sijainti suhteessa maanpintaan tulisi aina olla helposti tunnistettavissa. Tämä saavutetaan muun muassa selkeillä liikennemerkeillä ja taiteellisella koristelulla, joka antaa tunnelien eri osille ja uloskäynneille omaleimaisen luonteen.

Poistumisreitit 100 metrin välein päätunneleissa ja 150 metrin välein sisään- ja uloskäyntitunneleissa. Kolme kaistaa jokaisessa tunnelissa, eikä vastaantulevaa liikennettä. Tunnelia valvotaan jatkuvasti myös kameroilla. Ilmanvaihto siirtää ilmaa eteenpäin liikenteen suuntaan. Ilmanvaihtoa tapahtuu useissa paikoissa muun muassa palokaasujen leviämisen estämiseksi tunnelissa. On tehokas sammutusjärjestelmä tulipalon kehittymisen rajoittamiseksi.

Tältä tulee näyttämään Södermalmstorg kun se valmistuu.

Tästä kulkee useita bussilinjoja ohitse: 2, 55, 57, 76, 96, 492, 496, 497 ja ne pysähtyvät tässä torin reunalla.

Maksa matka pankki-tai luottokortilla seuraavasti:

Pidä lähimaksusymbolilla (blip) varustettua korttia lipunlukijaa vasten bussissa, metron, lähijunien ja lähiveneiden puomeilla, SL-pylväissä, jos niitä on laiturilla, tai konduktöörin luona  raitiovaunuissa. Valo on vihreä ja sinulla on kertalippu, mikä oikeuttaa matkustamiseen kaikessa SL-liikenteessä 75 minuuttia.

Hyvää matkaa!

Söderlmastorg kuvassa oikealla taaimpana, edustalla niin sanottu Ryssgården, mistä on sisäänkäynti Tukholman kaupungin museoon, minne on ilmainen sisäänpääsy. Katarinavägenillä on toinen bussipysäkki, missä pyshtyy bussi 3 ja se on yksi suosituimmista Tukholman bussilinjoista. Kuvassa vasemmalla puolella myös alasmeno metroon. 

Linja 4 kuitenkin on Tukholman ja Ruotsin vilkkain bussireitti, jolla kulkee noin 35 000 matkustajaa päivässä. Linja kulkee Gullmarsplanin ja Radiohusetin välillä, noin 12 kilometrin matkan.

Södermalmin tori on ollut erittäin kauan Tukholman kohtaamispaikka numero yksi. Aukion eteläpuolella yhdistyvät Ryssgården ja Tukholman kaupunginmuseo ja idässä Mälarterrassen. Toria reunustaa upeat asuinrakennukset, tai ehkä ne ovat palatseja. Torilla kävi raitiovunut kääntymässä vileä vuonna 1964. 

Mälarterassen on uutta aluetta Södermlamin torin kupeessa. Mälarterrassenissa tulee olemaan kuusi ravintolaa. Tämä vie vielä ainakin pari vuotta toteuttaaa.

Projekt Slussen pantiin alulle vuonna 2016 ja sen jälkeen Slussen ja Södermalmstorget ovat olleet kaivaustyömaata. Kaivausten aikana löytyi paljon roinaa maan alta, mitkä piti argeologien tutkia. Tämä viivästytti Slussenin uusrakentamista monen monilla vuosilla.

Kävely-polkupyöräsilta Gamla stanista Slussenille

Hankkeeseen sisältyy myös Mälaren-järven vedenpinnan uusi säännöstely tulevien tulvien estämiseksi ja kalojen liikunta Mälarenjörven ja meren väälillä. 

Raknnettiin kaksi Mälaren järven tyhjennyskanavaa. Vene- ja alusliikennettä varten oli valmistettava oma reittinsä. Kalat saivat kaksi 'omaa kaistaa' ohittaa Slussenin. 

Autoliikenteelle tarkoitettuja alueita vähennetään samalla kun liikenneturvallisuutta ja jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden esteettömyyttä parannetaan merkittävästi.

Södermalmin aukio päällystettiin vuosina 1637–1639, ja se on toiminut jonkin aikaa teloitusaukiona. Torilla on pidetty torikauppaa 1600-luvulta lähtien.

Slussen tulee kasvamaan yhteen Gamla stanin kanssa. Kävelijät ja pyöräilijät  saa oman sillankin.

Slussenin uudesti rakentamisesta on puhuttu koko se aika kun olen asunut Tukholmassa, siis vuodesta 1970 lähtien. Slussen on nyt uusrakennettu, mutta se on viimeistelyä vailla.

Södermalmstoria on muokattuu ajan saatossa, nyt viimeksi rantakadulla Slussenin puolella, liikenteen ja katumuutosten takia.Täällä Hornsgatanilla pysähtyy monta bussia, samoin Katarinavägenillä.

Södermalmstorget sijaitsee Hornsgatanin ja Götgatanin katujen kohtauspaikalla. Bussilinjat 2, 55, 57, 76, 96, 492, 496, 497 kulkkee tästä ohitse.

Tori on valmis mutta ei sen kalustus. Kahvikioski on kuitenkin jo paikallaan.Tori vihittiin vuosi sitte kesäkuussa. 

Yhteensä 28 puuta kahdeksasta eri lajista istutetaan, samoin kuin 50 pensasta, noin 3 000 perennaa ja huimat 9 000 kukkasipulia – luoden lajirikkaan ja vuodenaikojen mukaan vaihtuvan vehreän maiseman keskelle kaupunkia. Suuren monimuotoisuuden ja huolellisen suunnittelun ansiosta aukiosta tulee elinvoimainen ja vehreä paikka ympäri vuoden.

Mälartrappan portaat on uusinta uutta tällä aluella. Tässä on Slussenin metroasema maan alla, jonne johtaa portaat tai hissi kuvan oikeasta reunasta. 

Södermalmintorin reunalla sijaitsee useita erittäin suosittuja ravintoloita ja baareja. Tässä keskellä toria oli aikaisemmin bussipysäkkejä mutta ne on nyt poistettu. Baskien omistama Tapasbaari vaikuttaa kaikista suosituimmalta. Facebook!

Katarinavägenillä on myös bussipysäkkejä. Bussi 3 on kätevin bussi tänne Tukholman keskustasta. Bussi lähtee melko läheltä Silja Linjan satamaa, mutta sitä bussia ei kannata ottaa, koska lähin bussipysäkki on lähellä laivalaituria.

Mälarterassen

Södermalmstorgilta näkyvät myös Mälarterrassenin uudet viherkatot, vihreä maisema, joka vahvistaa Slussenin sinivihreää identiteettiä. Katot toimivat "viidentenä julkisivuna", jonne on istutettu yli 7500 kasvia ja 200 erilaista lajia luonnon monimuotoisuuden edistämiseksi ja ilmastonmuutokseen sopeutumisen edistämiseksi. Rakennus tulee olemaan kolmikerroksinen ja ulottuu laiturin ja torin välille. Kahden lasipaviljongin välissä kulkevat uudet Mälar-portaat, jotka tarjoavat sujuvan yhteyden eri kerrosten välille.

Katarinhissen Slussenilla on peruskunnostettu.  Hissi vie käytävälle minkä alla on ravintola Gondolen. Siitä se kulkee rakennuksen lävitse ja edelleen siltaa pitkin Katarinan vuorelle. 

Tässä näkyy kävlysilta mikä lähkee Katarinabergetin vuorelle. Vuoren sisässä on ikivanha pommisuoja, mikä on ollut välillä bussiasema, ja myöhemmin autotalli. Nyt sitä kaiketi taas kunnostetaan pommisuojaksi. Kadulta pääsee ylös myös erittäin jyrkkiä portaita pitkin, vaikka kuvassa portaat on suljettu aitauksella.

Guldbron

Slussenin projektiin liitettiin myös uusi silta, Guldbron, mikä tilattiin Kiinasta. Slussbron silta oli pakko uusia. Sillan valmisti China Railway Shanhaiguan Bridge Group (CRSBG) Kiinassa, ja Kiinalaiset kuskasivat sillan Tukholmaan. Sillan rakentaminen maksoi 198 miljoonaa kruunua.

Se oli historiallinen päivä kun kiinalainen alus M/S Zhen Hua 33 alkoi lähestyä Tukholmaa. Kaikki kynnelle kykenevät seisoskelivat pitkin rantoja ja odottivat tätä erikoista historiallista hetkeä. Kiinalainen alus on erikoistunut tähän tehtävään. Matka kesti noin yhdeksän viikkoa.

Itse alus on hyvin pieni. Siltaa kuljetetaan yhtenä yksikkönä puoliksi upotettavalla kuljetusaluksella. Aluksen saavuttua Tukholman satamaan laivan kansi upposi muutaman metrin vedenpinnan alapuolelle. Silta kellui sen jälkeen ponttoneilla, joilla se on levännyt siitä lähtien, kun se lastattiin laivaan. Kiinalaiset osaa!