Sandemar

Sandemar'in linna, Dalarö

Linna sijaitsee noin 25 kilometriä Tukholmasta etelään päin ja 4 kilometriä Dalarön merenranta kylästä.

Sandemarin linna sijaitsee Haningen kunnassa, Dalarövägenin varrella, lähellä kaunista ja idyllistä Dalarön kylää. Dalarö oli Tukholman alueen ensimmäinen kylypyläkylä, kesäparatiisi, jonne "sosieteetti" tuli perheineen viettämään lomaa. Dalarössä sijaitsee myös kaunis niemi niemltä Små Dalarö, jossa monella yläluokan perheellä on perineteisesti ollut kesähuvila. 

Rosenön

Bussi 839 käy kääntymässä Rosenön portilla.

Små Dalarössä sijaitsee myös pieni saari nimeltä Rosenö, jonka omistaa Skypen perustaja Niklas Zennström. Mediassa kerrotaan että saari on Ruotsin kallein kesähuvila, jonka hän osti 75 miljoonalla kruunulla.

Sandemarin linnan alue sijaitsee vanhassa kulttuurimaisemassa Itämeren rannalla. Kartanolla on pitkä ja mielenkiintoinen historiansa, mutta aloitan kartanon uusimmasta historiasta. Aatelisuku Braunerhjelm on omistanut kartanon 1820-luvulta lähtien. Se on ollut ns säteri, sukukartano, joka kulki sukupolvesta toiseen saman suvun omistuksessa ja jota ei saa myydä muille.

Nyt kuitenin kävi niin että kartanon omistajaperheen molemmat aikuiset kuolivat ja heidän 13-vuotiaat kaksostytöt jäivät orvoiksi. Tytöt perivät tämän valtavan ison tiluksen ja hienon kartanon. Koska he eivät olleet täysi-ikäisiä he eivät voineet jäädä kartanoon asumaan ja hoitamaan sitä. Niinpä vanhin suvun jäsen Djursholmissa asuva Carl Braunerhjelm suostui siihen että kartano ja tilukset myydään hänelle joka maksaa eniten. 

Viisi suvun jäsentä kuitenkin riitelivät ihan viimeiseen saakka kukin omasta osuudestaan. Tässä meni kuusi vuotta kinastellessa ja tytöt ehtivät päästä täyteen ikään. Korkein hallinto-oikues päätti että tytöillä on yksinoikeus linnaan ja tiluksiin. Nyt he ovat myyneet linnan tiluksineen ja jakaneet rahat. Sandemarin tiluksilla on useita asuinrakennuksia ja niissä  asuu vieläkin nuo viisi riitelevää Braunerhjlemin sukulaista vuokralaisina.

Nyt kuitenkaan ei kartanoa voitu myydä kuinka vaan. Ensin piti  saada laillinen lupa purkaa fideikomissio, perintösäädös. Lopultakin kartano saatiin myytyä vuonna 2013. Karin Matsson Nordin osti ensin Haningen kunnalta suuren kokonaista 1000 hektaaria laajan tontin kartanoineen ja muine lisärakennuksineen, joihin kuului yhdeksän kesäasuntoa, Hemfosan alueelta. Hintaa tuli 85 miljoonaa kruunua. Alueen nimi on Häringe Skog ja se sisätää kokonaista 18 rakennusta kaiken kaikkiaan.

Vuonna 2006 osti Karin Matsson Nordin myös Sandemarin linnan tiluksineen, josta hän maksoi 300 miljoonaa kruunua. Vaatimus oli toki paljon korkemapi, nimittäin 600 miljoonaa kruunua. Nyt kartano on osekayhtiö jossa on kolme palkattua henkilöä töissä. Tämä on ehdottomasti kallein myynnissä olleista kartanoista koko Ruotsissa. Normaalihinta kartanolle on noin 20-50 miljoonaa kruunua. Mutta tämä kartano ei olekaan mikä tahaansa kartaano.

Sandemarin kartanon ympärillä on aina saanut liikkua vapaasti kunhan ei mene kartanon pihalle. Vieressä sijaitsee Sandemarin luonnonresevaatti, jossa saa kuka vaan liikua vapaasti. Sandemarin metsästysseurueet saavat metsästää.

Missään ei koko Tukholman alueella oli niin paljon lintuja ja erikoisia lintulajeja kuin täällä. Samoin täällä kasvaa monia rauhoitettuja kasvilajikkeita kuten Eeva ja Aatami.

Erik Dalbergin kuvaus Sandemar'in linnasta

Vuonna 1260 Sandemar joutui Saksan ritarikunnan haltuun, kun folkunga sukuun kuuluva Karl Ulfsson (Junkeri Karl) kaatui ristiretkelllän Baltiassa samana vuonna. Ulfsson testamentaa joukon maatiloja Ruotsissa Kristilliselle Ritarikunnalle, mutta ritarikunnan ja ritari Erik Axelsson Tottin vuonna 1467 tekemän kauppakirjan mukaan viimeksi mainittu osti kaikki Ritarikunnan omistamat rakennukset Ruotsissa.

Sandemar oli 1600-luvulla tyypillinen karoliinisen tyylinen linna, minkä rakennutti kreivi Gabriel von Falkenberg. Häntä kutsuttiin nimellä Sandemarin krevi. Hän toimi hovin kamarimestarina ja sittemmin Södermanlandin maaherrana. Sandemarin kartanon lisäksi hän omisti myös Odensviholmin herraskartanon Västervikissä. 

Nykyään Sandemar on yksi harvoista karoliinisitä linnoista, jossa vieläkin asutaan. Linnan ympärillä on upea barokkipuutarha, joka on Ruotsin parhaiten säilynyt barokkipuutarha. Kartanon toisella reunalla sijaitsee englantilainen puutarha, jossa kasvaa villisti kukkia.

Mutta sitä ennen kartanon paikalla on seisonut jonkinlainen kartano jonka omisti Erik Axelsson-Tott ja myöhemmin Oxenstierna, jonka tytär Beata meni naimisiin aatelisherra Carl Bonden kanssa ja he saivat asettua asumaan kartnaoon. Heidän tytär puolestaan avioitui edellä manitsemani Gabriel Falkenbergin kanssa ja he rakennuttivat kartanosta karoliinisen tyylin mukaan promean linnan. Linnaa alettiin rakentamaan Ruotsin suurvallan alkuaikoina. 

Sandemarin linna on suurvallan ajan linna ja se valmistui vuonna 1693. Sitä ennen oli jo se ns övregården, vanha kartano. Sisältä päni linna on vielä ulkoistakin huomattavasti upeampi. Kalustus on vieläkin alkuperäinen useimmissa huoneissa. Linnassa on myös runsaasti taidetta.

Sandhammarin kreivi Gabriel Falkenberg (1646-1714) oli harvoin linnassaan koska hän veitti pitkiä aikoja Suomessa. Hän oli kuningas Karl XII:n neuvonantaja ja sen ajan politikko. Hän toimi myö Södermanlandin maaherrana ja Turun hovioikeuden preseidnettinä ja myöhemmin myös Svean oikeiden presidentitnä. Hän toimi myös Turun yliopiston kanslerina. Hän kuoli aviottomana ja näin kuoli hänen kreivillinen aatelishaaransa sukupuuttoon. 

Kuningas Karl XII vietti koko aikuisikänsä Ruotsin armeijoiden sotajohtajana Suuren Pohjoissodan aikana.

Kuningas Gustav III Holstein-Gottorp 1746-1792

Gustav III aikaa kutsutaan gustaviaaniseksi ajaksi. Gustav III eli vieläkin suurvallan aikaisessa humussa kuin ei mitään olisi tapahtunutkaan. Hän jopa onnistui nostamaan entisestään kuninkaan valtaa tekemällä ns gustaviaanisen vallankaappauksen. 

Kuininkaan sukujuuret olivat Euroopan arvovaltaisimmassa kuninkaallisessa suvussa. Holstein-Gottorp, mikä on yksi Oldenburgin suvun sukuhaara. Suuri osa eurooppalaisista kuninkallisista kuuluu tavalla tai toisella Holstein-Gottorpin sukuun. Ainoastaan Tanskan kuningatar Marghrete II (ja hänen poikansa prinssit Fredrik ja Joakim) ovat suorassa linjassa Oldenburgin suvusta. 

Myös usean ruotsalaisen kuninkaallisen sukujuuret ovat peräisin Holstein-Gottorpin suvusta. Kuninkaallisessa arvojärjestyksessä Euroopassa on Tanskan kuinkaalliset numero 1 ja Ruotsin kuninkaalliset numero 2. Sen lisäksi Tanskan ja Ruotsin kuninkaalliset ovat hyvin läheistä sukua keskenään.

Edeltäneellä ajalla, jota kutsuttiin vapaudena ajaksi, oli säädyt saaneet paljon valtaa, mutta nyt kuningas Gustav III siirsi valtaa kuninkaalle ja hallitukselle. Samalla Venäjä uhkasi Ruotsia kaiken aikaa ja lopulta Ruotsi menetti Suomen Venäjälle.

Kuningas Gustav III eli kuitenkin kuin keisari, jolla oli aikaa huvitella ja nauttia elämästään. Hän edusti kulttuuria ja kävi usein teatterissa, joka oli hänen intohimonsa. Mutta aatelisto nousi vallanhimoista kuningasta vastaan ja murhasi kuninkaan teatterissa.

Gustav III oli kuningas Adolf Fredrikin ja kuningatar Lovisa Ulrikan poika, Karl XIII:n veli, Gustav IV Adolfin isä ja Venäjän keisarinna Katarina II:n serkku. Gustav III avioitui Köpenhaminassa tanskalalaisen prinsessa Sofia Magdalenan kanssa. Hän kuului erittäin korkea-arvoiseen Oldenburgin kuningassukuun, johon kuuluu suorassa linjassa  myös nykyinen Tanskan kuningatar Marghrete II.

Gustav III kuului Hostein-Gottopin sukuun joka oli melkein yhtä arvostettu suku kuin Oldenburgitkin. Läänin nimi on Holstein ja linnan nimi Gottorp, joka puolestaan sijaitsee sen aikaisessa Schleswigin herttuaskunnassa. Schleswig-Holstein on nykyään Saksan pohjoisin osavaltio. Oldenburg sijaitsee Bremenin länsipuolella ja kuuluu myös Saksaan.

Sofia Magdalena Oldenburgilainen 1746-1813

Sofia saapui vihkiäisten jälkeen laivalla Köpenhaminasta Tukholmaan. Seurue pysähtyi useamman kerran matkan varrella ja niinpä he saapuivat Dalarön satamaan ja Sofia seurueineen sai yösijaa Sandemarin linnassa. He levähtivät siellä melkein viikon kunnes matka jatkui Tukholmaan, jossa Sofiaa odotti kaikkien aikojen juhlallisin vastaanotto. Tukholmassa pidettiin vielä toinen vihkiseremonia.

Ensi alkuun Gustav III vuokrasi Hagan linnan asunnoksi ja myöhemmin viisi vuotta myöhemmin hän osti Hagan linnan. Hän laitatti myös kauniin puiston Hagan linnan ympärille.

Linnan tontin ympärillä sijaitsee Sandemarin luonnonreservaatti, jossa saa liikkua vapaasti kuka vaan kunhan ottaa vaarin kasveista ja eläimistä. Paras aika vierailla luonnonreservaatissa on aikaisin kesäkuun alusta, jolloin luonto suorastaan alkaa rehottamaan ja eläimet ovat laitumella ja Sandemarin erikoisen suuri lintukanta on aktiivisimmillaan.

Dalarö Skans on saari Sandemaria vastapäätä Itämeressä. Dalarö Skans on ollut useiden vuosisatojen ajan tärkeä puolustusasema Tukholman eteläisellä merialueella. Saari on valtiollinen rakennusmuistomerkki.

Dalarö Skansilla voi pitää häitä ja syntymäpäiviä. Kesäkaudella on ravintola avoinna kaikille. Bussilla Tukholmasta noin 40 minuuttia Dalarö'hön ja sieltä venetaksilla saarelle.

Sandemarin linna oikealla ja luonnonreservaatti vasemalla. Tukholmasta päin tullaan vasemmalta ja oikealle sijaitsee pieni Dalarön kylä, joka on ollut kesäidylli tukholmalaisille perheille jo sata vuotta, mutta nykyään täällä on myös vakituista asutusta, jokunen hotelli ja matkustajakotikin. Laivalaiturilta pääsee saaristolaivoilla saarille ja kesäaikaan myös Tukholmaan.

Schweitzerbadet sijaitsee Sandemarin ja Dalarön välissä. Tämä ranta on Suur- Tukholman alueen paras uimaranta. Bussilla 839 pääsee Handenin asemalta tänne Dalaröhön. Handeniin kulkee Tukholmasta paikallinen sähköjuna. Edellinen pysäkki on Sandemarin luona.

Keskusrautatieasema/Centralstationen

 Keskusrautatieasema vuonna 1890

Arkkitehti Adolf W. Edelswärd suunnitteli Tukholman keskusrautatieaseman. Ison odostushallin suunnitteli Folke Zettervall. Hänet palkattiin SJ:n Statens Järnvägar/ Valtion rautateitten pääarkkitehdiksi jo vuonna 1855 ennen kuin edes ensimmäiennkään junanraide oli valmistettu. Hänen 140-vuotisen virkansa aikana rakennettiin 5725 rakennusta junaratojen varteen, joista 197 oli asemarakennuksia. 

Tukholmaan saatiin junalinja paljon myöhemmin kuin Keski-Euroopan maihin. Ensimmäinen rata kulki Tukholmasta Södertäljeen. Josta myöhemmin sitten jatkettiin rataa aina Göteborgiin saakka. 

Tukholman keskusrautatieasema on ollut kohtauspaikka jo vuodesta 1871 lähtien. Täällä on tullut ja mennyt väkeä joka suuntaan. Kahden maailmansodan aikana on saapunut paljon pakolaisia tälle asemalle. Ajan saatossa on valkoiset pöytäliinat poistettu ja modernimmat olutkahvilat ja kuppilat tulleet niitten sijalle. 

Muistan tuon entieen kahvilan asemahallissa. Kävin nimittäin 70-luvulla sunnuntaisin asemalla ostamassa lehtikioskista Helsingin Sanomat. Kioskin edessä oli  aina jonoa. Eihän se lehti ollut aivan tuore painos, mutta kuitenkin. Kuinka me muuten olisi saatu tietää mitään siitä mitä Suomessa tapahtui.  Uutisissa ei koskaan kerrottu mitään Suomesta, eikä siitä nytkään juuri koskaan kerrota mitään. 

Rautatieaseman hallin katon maalasi Filip Månsson, joka oli erikoistunut juuri kattomaalauksiin.

 

Aikoinaan oli tarjoilijat asemahallin ravintola-kahvilassa.

Kuinkaallisetkin matkustivat siihen aikaan junalla. Heitä varten oli oma junavaunu.Tässä kuninags Gustav Adolf ja kuningatar Louice lähdössä matkoille.

Venäläisiä pakolaisia asemalla. Pakolaisia tuli junalasteittain monelta suunnalta. Ruotsiin on ajan saatossa tullut erittäin paljon pakolaisia. Syy pakolaisten  määrään oli se ettei Ruotsi ollut mukana toisessa maailmansodassa. Saksalaiset saivat siksi ostaa rautamalmia Ruotsista, mikä oli elintärkeää heidän sotateollisuudelleen.

 Suositumpaa ruokapaikkaa ei tuskin ole ollut kuin McDonnalds. 

Asemarakennuksessa sijaitsee yli 60 kahvilaa ja ravintolaa ja myymälää. Rakennuksen pohjakerros katutasolla on avoinna joka päivä kello 03.00-00.30 välisenä aikana. Paikalliseen sähköjunaan ei pääse enää kello 2.15 jälkeen. 

Junilta jotka saapuvat kello 0.30 jälkeen pääsee ulos vain Klarabergsviaduktin kautta, siis kerrosta ylenpään. Vastapäätä uloskäyntiä sijaitsee lentokentille ja satamiin kulkevien bussien terminaali ja hieman sen takaa lähtee pitkänlinjan bussit.  Maanalainen halli ja toisen kerroksen halli ovat avoinna kello 3.00-2.15 joka päivä.

Pohjakerroksen hallin valotaulu, minkä takana sijaitsee pitkänmatkan junien laiturit. Ensimmäiselle laiturille pääsee suoraan hallista ulos, mutta seuraaville laiturreille on mentävä ensin alakerrokseen ja sieltä noustava kyseiselle laiturille.

Italialaiset ravintolat ja kahvilat ovat aina suosittuja. Kuvassa Asso di Quardi. Nämä rautatieasemien ravintolat eivät yleensä ole missään päin maailmaa kovinkaan kummoisia. Mutta nälkä lähtee heidänkin tarjoiluilla.

Rautieasemasta on tullut kohtauspaikka, missö erilaiset firmat saavat vuorotellen pitää omia jippojaan. Jernhuset omistaa ja huoltaa asemaa. Ruotsissa ei taida valtio ja kunnat enää omistaa yhtään mitään. Rautatiet omistaa valtio, mutta liikenteestä vastaa yksityiset.

Arlanda Express

Tukholman keskusasemalta löytyy mahdoton määrä kahvioita, ravintoloita, myymälöitä ja muita liikkeitä kuten apteekki, kirjakauppa, kioskeja ja turisti-infoa.

Tukholman keskusrautatieasema yhdessä Cityterminaalin kanssa on yksi Pohjolan vilkkaimpia rautatiasemia. Tästä kulkee noin 250000 matkustajaa päivittäin.

Päärautatieasema ei ole pääteasema vaan väliasema koko kaupungin ja lääniin liikenteessä. Täältä pääsee pitkänmatkan juniin, juniin joilla pääsee Köpenhaminaan ja Osloon, paikallisiin sähköjuniin, tunnelbanaan=metro, paikallisliikenteen busseihin, pitkänlinjan busseihin ja Arlandan lentokentälle kulkevaan Arlanda Expressenin junaan ja lentokenttäbusseihin. 

 

Rautatieasema on myös T-Centralen/metroasema. Ruuhka-aikaan aseman käytävät ja hissit ovat tungokseen asti tipaten täynnä. Alakerroksen käytävä, mikä kulkee metrojunan laiturien ja sähköjunalaitureiden välillä, kutsuttaan stressikäytäväksi. Tästä käytävästä luultavasti päästään eroon kun tekeillä oleva Citybana valmistuu. Siitä tässä alenpana lisää.

 Uusi Citybana

Mutta tässä ei ole vielä kaikki, sillä Keskusrautatieaseman ja Vasagatanin alla, Keskusrautatieseman edustalla, maan alla rakennettaan uutta junatunnelia, missä tulee kulkemaan kaikki Suur-Tukholman paikalliset sähköjunat.

Tukholman keskusrautatieasema ei ole koskaan ollut pääteasema, vaan bussien, tunnelbanan ja junaliikenteen väliasema. Vain pitkänlinjan junille Tukholman keskusrauatatiesema on lähtö- ja pääteasema, samoin Arlandan lentokentän junaliikenteelle, mutta junat kulkevat täältä moniin eri suuntiin.

Tämä norjalainen hotelli Scandic Contintal on jo valmis. Hotelliin pääsee suoraan sähköjunlaiturilta ja metroasemalta. Myös Åhlensin tavaratalosta pääsee suoraan junalaitureille ja metroon.

Citybana on suuri projekti, mikä on valtavan suureen tarpeeseen. Citybana on kuusi kilometriä pitkä maanalainen uusi sähköjuna- ja metrolinja, mikä kulkee Keskusrautatieaseman ohitse. Radan varteen tulee kaksi uutta asemaa Stockholm City (tässä keskusaseman kupeessa) ja Odenplan, mikä on jo valmis. Rakenteilla on myös uusi 1,4 kilometriä pitkä silta Årstaan. Citybaan avataan 10. heinäkuuta 2017.

Citybana tulee olemaan kaksiraiteinen ja etelään päin kulkee tästä päivittäin 550 junaa, joista yli puolet ovat paikallisia sähköjunia. Säköjuna tulee saamaan kaksi omaa raidetta. Nykyinen Karlbergin asema tullaan sulkemaan junaliikenteeltä. 

Jotta sähköjunat pääsevät kulkemaan Normalmilta Södermalmille ja siitä edelleen on rakennettava Mälaren järven alle ymmärtääkseni kaksi tunnelia. Siellä Mälaren järven alla sijaitsee

jo metrolinjojen tunneleita. 

Tunnelien osat rakennetaan Tallinnassa ja sieltä ne hinataan Södetäljen kanavan kautta Tukholmaan. Yksi tunneli ei riitä. On rakennettava varsinainen junatunneli ja sen viereen myös palvelutunneli hätätapauksia ja huoltotöitä varten. Tunneli tulee kulkemaan Riddarholmin saaren alitse. Aivan mahtavaa teknikkaa käytetään apuna. Ensi kesänä päsee sitten kokemaan tämän uuden radan hyvistä puolista. 

Vasagatanin alla sijaitseva uusi asemaosuus Stockholms City, jossa  sähköjunien ja metron laiturit sijaitsevat tosi syvällä. Alimmalle etelä-pohjois-linjalla kulkevien junien laitureille pitää ottaa neljät rullaportaat ennen kuin pääsee laiturille. Keskikerroksessa ei ole lainkaan laitureita, mutta sieltä löytyy vessat ja infoa ja kulkuväylät keskusrauatiesemalle ja metroasemalle.

Mahdoton määrä uusia jyrkkiä rullaportaita ja uusia läpinäkyviä hissejä on rakennettu. Tukholman päärautatieasema on aina ollut sotkuinen systeemi ja nyt se on vielä sitäkin sotkuisempi, varsinkin ensikertaa Tukholmaan matkustaville. 

Tarkoitus on ollut että kaikki julkiset kulkuneuvot keskittyisi samaan pisteeseen. Kaikki sähköjunat ja metrojunat kulkevat Tukholman päärautatieaseman kautta. Tässä on yhteys myös pitkänmatkan juniin, satama-ja lentokenttäliikenteeseen ja raitiovaunuihinkin. 81 miljoonaa henkilöä kulkee aseman kautta vuosittain.

Lykkyä tykö! Oma äitini ei uskaltnut Tukholmassa käydessään astua rullaportaisiin, koska hän ei sitä ollut tehnyt koskaan aikaisemmin. 

30/01/2019. Palasin takaisin ja teen lisäyksen. Laitan tähän You Tube videon uudesta Citybanan asemasta.

Tukholman keskusrautatieasema tai vain pelkästään Centralen, kuten tukholmalaiset asemaa nimittää, valmistui vuonna 1871.

Sen jäkeen rakennusta on muuteltu useanpaan kertaan. Viime vuosinakin on tehty valtavia myllerryksiä koko rakennuksessa ja maan alla. Myllerrystä sen kuin jatketaan. Uusi Stockholms City sähköjunaasema on rakenteilla maan alla. Nykyisten junaratojen päälle ollaan alettu rakentamaan asuntoja ja myymälöitä ja ravintolojakin.Nykyään koko asemakompleksin omistaa Jernhuset AB.

Ylemmän tason sisäänkäynti sijaitsee ylemmällä tasolla sijaitsevan Klarabergsviadukten kadun varrella, mikä on jatke Klarabergsgatanille.

Vastapäätä sijaitsee City Terminaali, mistä lähtee bussit lentokentille ja satamiin, sekä pitkänmatkan bussit ympäri Ruotsia ja ulkomaillekin.

  Joulun aikaan ison hallin katto koristellaan joulukoristeilla

Asemarakennuksen pääsiäänkäynnin edustalla joulun aikaan. 

Rautateidenrakentaja Nils Ericsonin patsas ratutatieaseman pääsisäänkäynnin edustalla.

Naisia ja lapsia varten oli erikoinen odotushuone ja WC, jonne ei miehillä ollut asiaa. Siitä ei ole kauaakaan aikaa kun kävelin naisten odostushuoneen ohitse. Liekkö se siellä vieläkin. Myös kuninkaallisilla on oma odotushuoneensa asemalla, vaikka nykyään sillä ei enää ole käyttöä.

Asemalla sijaitsee myös VIP-lounge, johon vaadintaan ensimmäisen luokan junalippu. Lounge sijaitsee pohjakerroksessa Tukholman paikallisliikenteen matkatoimiston vieressä.

Tanskan kuningatar Margrethe miehensä prinssi Henrikin kanssa Tukholman päärautatieasemalla. Heidät vastaanotti Ruotsin kuningas Gustav Adof ja kuningatar Louise. Margrethen äiti oli Ruotsin prinsessa Ingrid, joka oli kuningas Gustav Adolfin sisko. Kuningatar Ingrid kävi joka kesä kolmen tyttäensä kanssa kotona Tukholmassa.

Ingridillä oli kaksi vanhempaa veljeä Gustaf Adolf (Oscar Fredrik Atrhur Edmund), nykyisen Ruotsin kuninkaan Carl Gustavin isä ja Sigvard (Oscar Fredrik), joka oli muotoilija ja suunnittelija, avioliitossa kolme kertaa. Sigvard menetti prinssin tittelin, mutta hänet aatteloi suurruhtinatar Cagarlotte av Luxembug. 

Luxemburg on ottanut ja atteloinut useita Bernadotte suvun jäseniä, joilla ei ole tai jotka ovat menettäneet kuinkaallisen tittelinsä. Heidän tittelinsä on nimeltään greve av Wisborg/Wisborgin kreivi. Luxemburgin ruhtinaskunta antoi tämän oikeuden syystä että suurruhtinatar Charlotte av Luxenburg oli kuningas Gustav II Adolfin pikkuserkku. 

Aaatelisoikeus koski vain miespuolisia Bernadotte suvun jälkeläisiä. Aaatelisarvokin on parempi kuin ei mitään. Koska sääntö koskee vain miespuolisia jälkeläisiä, niin se voi olla syy miksi Prinsessa Madeleine sai pitää kuninkaan luvalla prinsessan tittelinsä avioiduttuaan herra Chris O'Neilin kanssa. Kuningas ei halunnut erotella lapsiaan eri kastiin.

Herra O'Neilillä ei olisi ollut minkäänlaisia mahdollisuuksia saada prinssin titteliä, eikä päästä hovin palvelukseen, vaikka hän olisi sitä halunnut. Julkisesti kuningas ilmoitti sivistyneesti että herra O'Neil ei halua muuttaa Ruotsiin eikä palvella hovissa. Madeleine menetti myös oikeutensa toimia hovin palveluksessa koska hän avioliittonsa myötä on vain rouva O'Neil.

Nykyinen Ruotsin kuningas Garl XVI Gustav, aina niin iloisen näköisen siskonsa prinsessa Christinan kanssa, junassa vuonna 1950. Ennen vanhaan oli aivan normaalia että kuninkaalliset matkustivat junalla. 

Pikku  tuleva kruununprinssi Carl Gustav sanoikin että hän haluaa tulla junakuskiksi kun hänestä tulee suuri. Perinteinen kysymys pikkulapsille Ruotsissa on ollut "vad ska du bli när du blir stor?" Siis, mikä sinusta tulee suurena?

 Uudet penkit